由於塑料件受溫度等條件的限製，采用與駕駛室不同的油漆品種和塗（tú）裝工藝，色差是個非常複雜且難以控製的問題，這就為汽車油漆色差的控製提出了更高的要求（qiú）。

目前各汽車廠控（kòng）製色差的方式是采用儀器（qì）測量與目測相結（jié）合的方法，一般提供一塊標準顏色（sè）的樣板，要求車身及塑料配件的顏色與該（gāi）標準樣板相比無論是目（mù）測、還是儀器測量都應接近（jìn）。車身油漆色（sè）差的影（yǐng）響因素（sù）很多，它與色漆材料、噴塗工（gōng）藝、噴塗設備、供漆（qī）係統狀態等因素密切相關。

下麵就塑料（liào）件和金屬（shǔ）車（chē）身在不（bú）同生產線上容易產生色差的原因及色差的控製方法進行分析與探討。

1 色差的概念和測量

1.1 顏色的三個屬性（xìng）

（1）色相

色（sè）相是顏色的基（jī）本因素。當光從短波向長波移動時，人（rén）們會感到一些列不同的顏色：其順序（xù）依次為紫、藍紫、藍、藍綠、綠、黃綠、黃（huáng）、橙、紅等。這便是色相。色相是顏（yán）色的光譜特性，相應於一定的波長。

（2）飽和度或純度

飽和度代表顏色的純度，最接近光譜色的是最純的光，稱純色或者飽和度高。無彩色的純（chún）度最（zuì）低，當光刺激中混（hún）入無彩色成分時，純度降低。

（3）明度或亮度

明度是物（wù）體反射光的量（liàng）度，一個明亮的彩色物體以為著（zhe）它反射（或透過）了大部分投射在其上的光。如果（guǒ）將色譜上的彩色光投（tóu）在灰度不同的（de）銀幕上，會看到顏色的光（guāng）亮程度隨著銀幕的反射能力的變化而變化，其中白色（sè）的銀幕反（fǎn）射能力（lì）最強，明度最高（gāo），黑色的銀幕不能反射任何光，故明度為0。

1.2 色差（chà）的判（pàn）斷依據

常用的方（fāng）法有兩種：目測和儀器測量。目（mù）測是最主要和基本的方法（fǎ），將產（chǎn）品（pǐn）與（yǔ）標準板相鄰地放置在同一水平麵，在標準光源和標準背景的環境中，判斷（duàn）產品顏色在不同視（shì）角下是否（fǒu）可以接受。色差的測量一般采用分光測色法，首先（xiān）測出待測（cè）光的光譜（pǔ）分布或試樣的光譜（pǔ）反射率，然後通過計算求（qiú）出色度值。隨著觀測角度的不同，車身麵漆的顏色也有（yǒu）較大的不同。先進的色差儀（yí）采用D65 光源（標準日光、色溫為6500K）單方向（45○ ）照明，可從（cóng）5個（gè）角度（15○、25○、45○、75○、110○）同時測（cè）量金屬漆或者珠光漆的顏色。

2 油（yóu）漆色差的影響（xiǎng）因素

2.1色漆材料

油漆供應商根據顏色樣板（bǎn）製備相應的色漆。色漆分為兩大類：單色漆和閃光漆（qī），閃光漆包括金屬漆和珠光漆。

單色（sè）漆通過顏料粒子將入射光進行反（fǎn）射，由於散射光是主體，無隨（suí）角異色效應，所以色差易於控（kòng）製。

色漆（qī）的顏色（sè）不同，容易產生色差的程度也不同，一般深顏色的漆遮蓋力強，不容易產生色（sè）差；而淺顏色的漆，比（bǐ）如白色、黃色等遮蓋力差，這些漆再施工過程中容易產生色差。

2.2 噴塗設備

相同的色漆材料，在不同的噴塗設備上（shàng）噴出的色差也有所不同（tóng）。人（rén）工噴塗（tú）受人（rén）為因素影響較大，無法（fǎ）始終保（bǎo）持穩定的噴塗參數，因而高速自動靜電噴（pēn）塗（tú）及自動空氣（qì）噴槍等先進的設備已經逐步取代了人工噴塗方式。閃光漆一般采用靜電噴塗和空氣噴塗（tú）相結合的方式進行噴（pēn）塗。設（shè）備的穩定性（xìng）對油漆顏色有（yǒu）較大的影響。所以在施工過程中，要（yào）嚴（yán）格控製設備工藝（yì）參數的穩定性。

通過加（jiā）強設備監控，及時進行維護保養來保持設備噴塗穩定是（shì）油（yóu）漆顏色穩定性的重（chóng）要保證。

2.3 噴塗工藝

采用不（bú）同的噴塗方法或者噴塗工藝參數的改變（biàn）也會對色差產生不（bú）同程度的影響（xiǎng）。空氣（qì）噴塗的工藝參（cān）數有：霧化空氣量、成形空氣量、油漆流量（liàng）、噴槍與車身（shēn）的距離；靜電噴塗的（de）工藝參數有旋杯轉速、成形空氣（qì）量、高壓和噴杯與車身的距離；以及噴漆室（shì）的溫（wēn）度和濕度，色漆的粘度（dù）等。這些工（gōng）藝參數的改變都會對漆膜的明（míng）度產生影響。另外油漆（qī）噴塗速度、閃幹（gàn）時間、漆膜的烘烤溫度、烘烤時間及底漆、清漆等對某些顏色（sè）也（yě）會產生一定的影響。

2.4 供漆係統的清（qīng）潔狀態

隨著顏色品種的日益增加，供漆係統也經常清洗換色。如果供漆係統清洗不幹淨，係統中，如（rú）管壁或者閥門內殘留的油漆混入新加入的油（yóu）漆中（zhōng），會（huì）對新油漆的顏（yán）色產生較大（dà）的影響，隨著循環時（shí）間的增加，影響的程度（dù）也會增大。

如果以前加有閃光漆的供漆係統需加單色漆，最好先用樹（shù）脂進行（háng）徹底清洗，同時將泵和閥（fá）門盡可能拆開清洗，這樣可（kě）以將係統內殘留的鋁粉或珠光粉清洗幹淨（jìng）。

如果色漆在供漆係統中長期不使用，循環時間超（chāo）過六個月，應該及時將係統進行清洗，否則色漆老化變質，在管路中出現沉澱和結塊現象，會導致今後清洗（xǐ）工作量的增加。

2.5修補過程中產生色差

在修補過程中產生色（sè）差可能由以下幾種情況造成：

（1）操作（zuò）人員使用（yòng）的崔幹劑或稀釋（shì）劑不恰當。我們應根據工件（jiàn）的大小、噴塗（tú）時的溫度、空氣的（de）流通速度（dù）以及所需的幹燥速度選擇產品。

（2）噴塗粘度不合適。我們應該采取係統推薦（jiàn）的混合比例進行操作。

（3）沒有對修補漆作微調。對於難調的顏色應（yīng）先噴小樣板，在與原車色相比前，先清潔此部分漆膜，使它恢複原有的漆色。

（4）未按嚴（yán）格配方混合。如果加入某一色母過多，應重新計算（suàn）配（pèi）方，或重新摻漆（qī）。

（5）噴塗技術不規範使塗料遮蓋不均（jun1）。采用正確（què）的噴塗（tú）技術，確保表麵平滑，壓槍(搭接)良好,做一部分過度。

（6）油（yóu）漆攪拌不充分。

3 塑料件與金屬車身產生色差

隨著汽車製造業（yè）的發展，由於（yú）在（zài）成型和重量（liàng）上的優勢，塑料件在車身（shēn）上的使用量（liàng）越來越大。如我廠（chǎng）的前（qián）保險杠、翼字板（bǎn）、導流（liú）罩、前圍外板、頂蓋等大（dà）都采用玻璃鋼等塑（sù）料件。考慮（lǜ）到整車的裝飾性，要求（qiú）塑料件與（yǔ）金屬車身顏色相同。但是由於塑料（liào）件自身的一些特性（xìng），如不能耐高溫，不能（néng）與金屬車身一起（qǐ）噴塗。所以塑料件（jiàn）噴漆采用獨立的塗裝線，其所用色漆的種類和自身塗裝（zhuāng）工藝（yì）都與金屬車（chē）身有（yǒu）很大的（de）不同（tóng），容易產生色差。

3.1 油漆原因（yīn）產生色差

駕（jià）駛室（shì）麵漆與塑料件麵漆是不同的漆種。駕駛室麵漆大部分采用烘烤型塗料，屬於熱固性塗料（liào）類，必須達到規定溫度（dù）經（jīng）過烘烤才（cái）能（néng）成膜，一般所需溫度較高；而塑料漆，大都采用自幹塗料，不需要烘幹（gàn）或者低溫烘幹成膜。即使同一種油漆，不同批次，都會或多或少存在色差。

3.2 漆膜厚度產生色差

在施工過程中，很多工藝條（tiáo）件的改變（biàn）都會影響某些色漆的顏色。在其它工（gōng）藝條件相同的（de）情況下，厚度對淺（qiǎn）色漆顏色影響較大。

現在以我廠常見的2種油漆為例，作對比實驗，研究厚度對油漆顏色的影響（xiǎng）：

（1）用紅雲南白色漆做一組對比實驗（yàn）：

（2）用烏羅鬆紅色漆做一組對比實驗：

由上麵兩組實驗得出如（rú）下結論：

（1）對於顏色較淺的色漆，如雲南白色（sè）漆，厚度對儀器測試值影響不大，但對目視效果（guǒ）影響較大。返修後，會對目視效果產生影響，從而產（chǎn）生色差。

（2）紅（hóng）色漆不容易產生色差。

（3）如果以金屬車身為色板，調製塑料件白色漆時在保證工藝（yì）條件的前提下，不但要使儀器測試值接近，更要是目視效果保持一致。

3.3底漆顏色不同產生色差

在實際生（shēng）產中，對各種件的底（dǐ）漆顏色也是按要求進行控製的。但由於不同供貨商使用（yòng）的底漆材料及工藝條件的差別，工件底漆顏（yán）色往（wǎng）往是不同的，也容易引起油漆顏色（sè）的差別。但這種情況是在漆膜厚度達到要求時，一般不（bú）會引起較大的（de）色（sè）差。

4 生產過程中對色差的控製

4.1對油漆（qī）材料（liào）的控製

同一種顏色的（de）駕駛室和塑料件漆必須選擇同（tóng）一個供漆廠家。對油漆（qī）供貨廠家而言，要求在調製這兩種色漆時，要嚴（yán）格按照（zhào）標準色板調（diào）漆，噴板後通過目視效果和儀器測量確定。調漆是避免產（chǎn）生（shēng）色差的基礎。必須在調漆階段就（jiù）要使（shǐ）兩種或者幾種色漆噴塗出來的色板保持嚴格一致。

在實際生產中對油漆材料的選擇進行把關。首先對塑（sù）料漆線進（jìn）行工（gōng）藝統一管理，規定油漆材料供（gòng）貨技（jì）術要求，統一（yī）顏色標準。新批次油漆投入使用前，除常規檢驗外，必須進行色差對比實（shí）驗（yàn），檢驗合格後（hòu）才（cái）能投（tóu）入使用。

4.2對工藝過程的控製

在統一油漆（qī）材料和標準色（sè）板的（de）基礎上，加強工藝過程監管力度，為此，重新對塑料漆線工藝進行修訂，對油漆粘度（dù）、施工參數進（jìn）行了調整，確保工藝過程能夠滿足油漆質（zhì）量要求。

4.3對塑料漆件加強過程檢測和交貨檢測

在實際生產中，為提前（qián）發現油漆色差缺陷，增加對漆膜厚（hòu）度及（jí）色差進行抽查的頻次，對特殊顏色的油漆件做到百分（fèn）之百檢查，及時發現及時調（diào）整，使整車的顏色趨於一致。

5 結束語

總上所述，影響漆膜色差的因素很多（duō），從調漆到塗裝的各個工（gōng）序，工藝條件的改變，都有可能產生色（sè）差。所以在塗裝的過程中，要嚴格按照（zhào）工藝條（tiáo）件施工（gōng），嚴格過程檢驗和控製。

對（duì）於塑料件和金屬車身的色差除了上述解決方案外，目前，國際上還有一種解決方案，就是開（kāi）發低溫固化塗料，使塑料件能（néng）夠和金屬車身在同一條生（shēng）產線上噴塗，這樣可以徹底避免色差。