由於塑料件受溫（wēn）度等條件的限製，采用與駕駛室不同（tóng）的油漆品種和塗裝工藝，色差是個非常（cháng）複雜且難以控製的問（wèn）題，這就為汽車油（yóu）漆色差的控製提出了更高的要求。

目前各汽車廠控製色差的方式是采用儀器測量與目測相結合的（de）方法，一般提供一塊標準顏（yán）色的樣板，要求車身及塑料配（pèi）件（jiàn）的顏色與該標準樣（yàng）板相比無論（lùn）是目測、還是儀器測量（liàng）都應接近。車身油漆色差的影響因素很多，它與色漆材料、噴塗工藝、噴塗設備、供漆係統狀態等因素密切相關。

下麵就塑料件和金（jīn）屬車身在不同生產線上（shàng）容易產生色差（chà）的原因及（jí）色差（chà）的控製方法進（jìn）行分析（xī）與探討。

1 色差的概念和測量

1.1 顏色的三個屬性

（1）色相

色相是顏色的基本因素。當光從短波向長波移動時，人們會感到一些列不同的顏色：其順序依次為紫、藍紫、藍、藍綠、綠、黃綠、黃、橙、紅等。這便是色（sè）相。色相是顏色的光譜（pǔ）特（tè）性，相應（yīng）於一定的波長。

（2）飽和度或純度（dù）

飽和（hé）度代表顏色的純度，最接近光譜（pǔ）色的是最純的光，稱（chēng）純（chún）色或者飽和度高。無彩色的純（chún）度最低，當光刺激中混入無彩色成分時，純度降低。

（3）明度或亮度（dù）

明度是物體反射光的量度，一個明亮的彩色（sè）物體以為著它反射（或透過）了大部分投射在其上的光。如果將色譜（pǔ）上的彩色光投（tóu）在灰（huī）度不同的銀幕上，會看（kàn）到顏色的光亮程度隨著銀幕的反射能力的變化而（ér）變化，其中白色的銀幕反射能力最（zuì）強，明度最高（gāo），黑色的銀幕不能反射任何光，故明度為0。

1.2 色差的判（pàn）斷依據

常（cháng）用的（de）方法有兩種：目（mù）測和儀器測（cè）量。目測是最（zuì）主要和基本的方法，將產品與標準板相鄰地放置在同一水平麵，在標準（zhǔn）光源和標準背（bèi）景的環境中，判斷產品顏色在不同視角下是否可以接受。色差的測量一般采用分光測色法，首先測出待測光的光譜分布或試樣（yàng）的光譜反射率，然後通過計算求出色度值。隨著觀測角度的不同，車身麵（miàn）漆的顏色也有（yǒu）較大的不同。先進（jìn）的色差儀采用D65 光源（標準日（rì）光、色溫為6500K）單方向（45○ ）照明（míng），可從5個角度（15○、25○、45○、75○、110○）同時測量金屬漆或者珠光漆（qī）的顏（yán）色。

2 油漆色差的影響因素

2.1色漆材料

油漆供應商根據顏色樣板製備相應的色漆。色漆分為兩大類：單色漆和閃光漆，閃光（guāng）漆（qī）包括金屬漆和珠光漆。

單色漆通過顏料（liào）粒子將入射光進行反射，由於散射（shè）光是主體，無隨角（jiǎo）異色效應，所以色差易於控製。

色漆的顏色不同，容易產生色差的程度也不同，一般深顏色的漆遮蓋力強，不容易產生色差（chà）；而淺顏色的（de）漆，比如白色、黃色等遮（zhē）蓋力差，這些漆再施工過程中容易產生色差。

2.2 噴塗設（shè）備

相同的色漆材料，在不同的噴（pēn）塗設備（bèi）上噴出的色（sè）差也有所不同。人工噴塗（tú）受人為因素影響較大，無法始終保持穩定的（de）噴塗參數，因而高速自（zì）動靜電噴塗及自動（dòng）空（kōng）氣（qì）噴槍（qiāng）等先進的設（shè）備已（yǐ）經逐步取代了人工噴塗方式。閃光漆一（yī）般（bān）采用靜電噴塗和空氣（qì）噴塗相結合（hé）的方（fāng）式進（jìn）行噴塗。設備的穩定性對油漆顏色有較（jiào）大的影（yǐng）響（xiǎng）。所以在施工過程中，要嚴格控製設備工（gōng）藝參數的穩定性。

通過加強設備監（jiān）控，及時進行維護保養來保持（chí）設備噴塗穩定是油漆（qī）顏色（sè）穩定性的重要保證。

2.3 噴塗工藝

采用不同的（de）噴塗方法或者噴塗工藝參數的改變也會對色差產生不同程度的影響（xiǎng）。空氣噴塗的工藝參數有：霧化空氣量、成形空氣量、油（yóu）漆流量、噴槍與車身的距離；靜電噴塗的工藝參數有旋杯轉速、成形空氣量、高壓和噴杯與車身（shēn）的（de）距離；以及噴漆室（shì）的溫度和濕度，色（sè）漆的粘度等。這些工藝參數的改變都會對漆膜的明度產生影響。另外油漆噴（pēn）塗速度、閃幹時間、漆膜的烘烤溫度、烘烤時間及底漆、清漆等（děng）對某（mǒu）些顏色也會（huì）產生一定的影響。

2.4 供漆係統的（de）清潔狀態

隨著顏色品種的日益增加，供（gòng）漆係（xì）統也經常清洗換色。如果供漆係統清洗不幹淨，係統中，如管壁或者閥門內殘留的油漆混入新加入的油漆中，會對新油（yóu）漆（qī）的顏色產生較大的影響，隨著循（xún）環時間（jiān）的增加，影響的程度也會增大（dà）。

如果以前加有閃光漆的供漆係統（tǒng）需加單色漆，最好先用樹脂進行徹底清洗，同時將泵和閥門盡可能（néng）拆開清（qīng）洗，這樣可以將係統內殘留（liú）的鋁粉或珠光粉清洗幹淨。

如果色漆在供漆係統中長期不使用，循環時間超過六個月，應該及（jí）時將係統進行清（qīng）洗，否則色漆老化變質，在管路（lù）中（zhōng）出現沉澱和結塊（kuài）現象，會導致（zhì）今後清洗（xǐ）工作量的增加。

2.5修補過程中（zhōng）產生色差

在修補過程中產生色差可能由以下幾種情況（kuàng）造成：

（1）操作人員使用的崔幹劑或稀釋劑（jì）不恰當。我們應根據工（gōng）件的大小（xiǎo）、噴塗時的溫度、空氣（qì）的流通速度以及所（suǒ）需的幹燥速度選（xuǎn）擇產品。

（2）噴塗粘度不合適。我們應該采（cǎi）取係統推薦的混合比例進行操作。

（3）沒有（yǒu）對修補漆作（zuò）微調。對於難調的顏色應（yīng）先噴小樣板（bǎn），在與原車色相（xiàng）比前，先清潔此部分漆膜，使它（tā）恢複原有的漆色（sè）。

（4）未（wèi）按嚴格配方混合。如果加入某一色（sè）母過多，應重新計算配方，或重新摻漆。

（5）噴塗技術不規範使塗料（liào）遮蓋不（bú）均。采用（yòng）正確的噴塗技術，確（què）保表麵平滑，壓槍(搭接)良好,做（zuò）一部分（fèn）過度。

（6）油漆攪拌（bàn）不充分。

3 塑料件與金屬車（chē）身產生色差（chà）

隨（suí）著汽（qì）車（chē）製造業的（de）發展，由於在成型和重量上的（de）優勢，塑料（liào）件在車身（shēn）上的使用量越來越大。如我廠的前保險（xiǎn）杠、翼字板、導流罩、前（qián）圍（wéi）外板、頂蓋（gài）等大都采用（yòng）玻璃鋼（gāng）等塑料件。考（kǎo）慮到整車的裝飾（shì）性，要（yào）求塑料件與金屬車身顏色相同。但是由於塑（sù）料件自身的（de）一些特性，如不能（néng）耐高溫，不能與金屬車身一起噴塗（tú）。所以塑料件噴漆（qī）采用獨立的塗裝線，其（qí）所用色漆的種類和自身塗裝工藝都與金屬車身有很（hěn）大的不同，容易（yì）產生色差。

3.1 油（yóu）漆原（yuán）因產生（shēng）色差

駕駛室（shì）麵漆與塑（sù）料件麵漆是不同的漆種。駕駛室麵漆（qī）大部分采用烘烤型塗料，屬於熱固性塗料類，必須達到規定溫度經過烘烤才能成（chéng）膜，一般（bān）所需溫度較高；而塑料漆，大都采用自幹塗（tú）料，不需要（yào）烘幹或者低溫烘幹成膜。即使同一種油漆，不同（tóng）批次，都會或多或少存在色（sè）差。

3.2 漆膜（mó）厚度（dù）產生色差

在施工過（guò）程（chéng）中，很多工藝條件的改變都會影響某些（xiē）色漆的顏色。在其（qí）它工藝條件相同的情況下，厚度對淺色漆顏色影響較大。

現在（zài）以我（wǒ）廠常見的2種油漆為例，作對比實驗（yàn），研究厚度對油漆（qī）顏色的（de）影響：

（1）用紅雲南白色漆做一組對比實驗：

（2）用烏羅鬆紅色漆做（zuò）一組對比實（shí）驗：

由上麵兩組實驗得出如下結論：

（1）對（duì）於顏色較淺（qiǎn）的色漆，如雲南白色漆，厚度對儀器（qì）測試值影響不大，但對（duì）目視效果影響較大（dà）。返修後，會對目視效果產生影響，從而產（chǎn）生色差（chà）。

（2）紅色（sè）漆不容易（yì）產生色差。

（3）如果以金屬車身為色板，調製（zhì）塑料件白色漆時在保證工藝條件（jiàn）的前提下（xià），不但要使儀器測試值接近，更要是目視效（xiào）果保持一致。

3.3底漆顏色不同產生色差

在實際生產中，對（duì）各種件的底漆顏色也是（shì）按要求進行控製的。但由於不同供貨商使用（yòng）的底漆材料及工藝條（tiáo）件的差別（bié），工件底漆顏色往往是不同的，也（yě）容易引起油（yóu）漆顏色的差別。但這種（zhǒng）情況是在漆膜厚度達到要求時，一般不會引起較大的色差。

4 生產過程中對色（sè）差的控製

4.1對油漆材料的控製

同一種顏色的駕駛室和塑料件（jiàn）漆必須選擇同一個供漆廠家。對油漆（qī）供貨廠家而言，要求在調製這兩種色（sè）漆時，要嚴格按照標準色板調漆，噴板（bǎn）後通過目視效果和儀器測量確定。調漆是避免產生色差的基礎。必須在調漆階段就要使兩種或者幾種色漆噴塗出來的色板保持嚴格一致。

在實際（jì）生產中對油（yóu）漆（qī）材料的選擇進行把關。首先對塑（sù）料漆線進行工藝統一管理，規定油漆材料供貨技術要求，統一顏色標準。新批次油漆投入使用前，除常規檢驗外，必須進行色差（chà）對比實驗，檢驗合格後（hòu）才能投入使用。

4.2對工藝過程（chéng）的控製

在統一油漆材料和標準色板的基礎（chǔ）上，加強工藝過程監（jiān）管力度，為此（cǐ），重新對塑料（liào）漆線（xiàn）工藝（yì）進行修訂，對油漆粘度（dù）、施工參數（shù）進行了調整，確保工藝過（guò）程能（néng）夠滿（mǎn）足油漆質量要求。

4.3對塑料漆件加強過程檢測和交貨檢測

在實際生產中，為提（tí）前發現油漆色差缺陷，增加（jiā）對（duì）漆膜厚度及色差進行抽查的頻次，對特殊顏色的油漆件做到百分之百檢查，及（jí）時（shí）發現及時調整，使整車的顏色趨（qū）於一致。

5 結束（shù）語

總上所述，影響漆膜色差的因素很多，從調漆到塗裝的各個（gè）工序（xù），工藝條（tiáo）件的改變，都有可能產生（shēng）色差。所以在（zài）塗裝的過程中，要嚴格按照工藝條件施工，嚴（yán）格過程檢驗和控製。

對於塑料件和金屬（shǔ）車身的（de）色差除了上述解決方案外，目前，國際上還（hái）有一種解決方案，就是開發低溫固化塗料，使塑料件能夠和金屬車身在同一條（tiáo）生產線（xiàn）上噴塗，這樣可以徹底（dǐ）避免色差。